Le boitier LEA-PN-DCC permet la gestion d’un passage à niveau à signalisation automatique lumineuse.
Caractéristiques
- Configuration très simple avec le logiciel gratuit LEA-Configuration sous Windows
- gestion d’un passage à niveau situé sur une ligne à double voie ou à voie unique
- passage à niveau de type SAL 2 (2 barrières) ou SAL 4 (4 barrières)
- séquence de fonctionnement conforme à la réalité
- manœuvre des barrières par servo-moteurs (4 servo-moteurs au maximum)
- reproduction du tintement de la sonnerie sur un haut-parleur
- raccordement sur connecteurs extractibles facilitant la maintenance
Paramètres réglables
- volume de la sonnerie
- position de chaque barrière (ouverture et fermeture)
- délai de préavis
- temps de manœuvre des barrières
Avertissement
Ce produit n’est pas un jouet. Son utilisation est réservée aux personnes âgées de 14 ans et plus
Commande
Le passage à niveau peut être commandé par :
- DCC : décodeur d’accessoires simple ou étendu ;
- ILS, barrière infra-rouge, consommation de courant.
Achat
- Lien vers la boutique Ligéa
Notice
La notice (version V1B de janvier 2026) est téléchargeable ICI
Ligéa est à votre écoute pour :
- répondre à vos questions ;
- vous aider à la mise en œuvre du boitier LEA-PN-DCC ;
- étudier vos suggestions d’amélioration ;
- faire évoluer le produit pour répondre à des demandes particulières.
Envoyez nous un message, nous y répondrons dans les meilleurs délais
Nous avons mis en place un wiki (en bas de page) qui reprend les réponses aux questions posées par les utilisateurs.
WIKI
Le wiki a pour objet de reprendre les questions posées par les utilisateurs et de les porter à la connaissance de tous. Si vous ne trouvez pas la réponse à vos questions, vous pouvez nous contacter via le formulaire « Questions/SAV » ; nous vous répondrons dans les meilleurs délais.
Pour l’instant, il n’y a pas de questions de la part des utilisateurs sur la partie commande en DCC.
Les sujets postès ci-dessous concernent la partie détecteurs (ILS, infra-rouge) raccordés sur le conecteur 5 points. Nous avons repris les réponses apportées pour le boitier LEA-PN-SERVO car le fonctionement de cette partie est similaire.
Pour la détection par consommation de courant, vous pouvez utiliser le module commercialisé, notamment, par LAPIERRE-MODELISME.
Le lien vers le site de LAPIERRE-MODELISME
La notice est disponible ICI
Si vous utilisez d’autres modules, vous pouvez nous communiquer le lien vers le fabricant ou distributeur et nous compléterons cette section.
Cet article a été suggéré par Robert qui possède un réseau qui représente une ligne à voie unique avec une gare de croisement et un passage à niveau situé à proximité de la gare (150 mètres dans la réalité) ; à proximité du passage à niveau, un guidon d’arrêt est implanté pour arrêter les trains qui effectuent des manœuvres.
Le réseau est en DCC avec une exploitation manuelle et une détection par consommation de courant.
La situation est représentée ci-dessous :
En exploitation normale, le fonctionnement du passage à niveau est automatique.
Lors de manœuvres, les trains sortent de la gare en direction du passage à niveau et s’arrêtent devant le guidon d’arrêt qui est allumé puis repartent vers la gare pour changer de voie par exemple. Dans ce cas, il faut annuler les annonces au passage à niveau afin qu’il reste ouvert.
Le schéma, ci-dessous, montre comment annuler les annonces :
Un double interrupteur permet d’allumer le guidon d’arrêt et de couper le fil commun des détecteurs.
Lorsque le guidon d’arrêt est éteint, il faut remettre en service les annonces en connectant le fil commun aux détecteurs :
Vous pouvez télécharger les schémas de câblage :
Le club MFGT de PLOUHA (22) a reproduit la gare de PAIMPOL qui est en terminus sur une ligne à voie unique ; le passage a niveau est situé à l’entrée du faisceau de la gare.
Lien vers le site du club MFGT ICI et la page YouTube ICI
Le déclenchement du PN est assuré par des modules de détection par consommation de courant ; il est à noter que les zones à quai ne sont pas équipées de modules de détection.
Lorsqu’un train se dirige vers la gare, le fonctionnement du passage à niveau ne pose pas de difficultés particulières ; par contre, lorsqu’un train quitte la gare, il faut déclencher la fermeture du PN avant qu’il occupe la zone d’aiguillages, faute de quoi, le train risque de franchir le passage à niveau ouvert.
Pour cela, nous avons imaginé le schéma ci-dessous :
Lorsqu’un train va partir, l’opérateur actionne un bouton poussoir, ce qui a pour conséquence d’alimenter un relais qui est maintenu auto-excité via le module de détection de la zone d’aiguillages. L’excitation du relais provoque l’annonce au passage à niveau.
Le train démarre et lorsque qu’il occupe la zone d’aiguillages, le module de détection provoque la chute du relais, évitant de maintenir l’annonce lorsque le train aura dégagé la zone d’aiguillages.
Si l’opérateur a appuyé par mégarde sur le bouton poussoir, l’annonce au PN ne peut pas être annulée. En insérant un second bouton poussoir, comme montré ci-dessous, l’opérateur peut annuler l’annonce en cas d’erreur.
Le schéma de câblage peut être téléchargé ICI
Le club Chemin de fer de la chapelle a construit un module PN pour son réseau à l’échelle zéro.
Ce module est situé à proximité de l’entrée/sortie de gare :
Le fonctionnement du PN pour les trains qui arrivent voie 2, ne présente pas de difficultés particulières ; il suffit de placer une zone de détection voie 2 :
Le PN étant situé à proximité de la gare, le déclenchement de l’annonce voie 1 doit s’effectuer dès qu’un train est présent sur les voies Q1 ou Q2 ; il faut créer 3 zones de détection :
Le déclenchement de l’annonce ne doit être effectif que si un itinéraire est tracé de Q1 vers V1 ou Q2 vers V1 ; il faut conditionner l’annonce voie 1 à la position de la TJD en utilisant les contacts de fin de course des moteurs d’aiguillage.
Pour rappel, une TJD est équivalente à deux aiguillages pointe à pointe :
Le principe de l’annonce voie 1 est représenté ci-dessous :
L’aiguillage 2 permet de sélectionner la voie Q1 ou Q2.
L’aiguillage 1 assure que le train se dirige vers la voie 1 ; ainsi, un train qui arrive voie 2 et qui se dirige vers la voie Q1 ou Q2 ne déclenche pas l’annonce au PN.
Variante
Lorsque le train voie 1 a dégagé la TJD est que cette dernière est manœuvrée, par exemple, pour tracer un itinéraire de la voie 2 vers les voies Q1 ou Q2, le PN va s’ouvrir. Pour pallier ce dysfonctionnement, il faut ajouter une zone voie 1 :
Le principe de l’annonce voie 1 devient :
Le schéma de câblage peut être téléchargé ICI
Le schéma de câblage de la variante peut être téléchargé ICI
Christian possède un réseau avec une gare située sur une ligne à voie unique :
La détection des trains est assurée par des détecteurs infra-rouge ; les capteurs sont positionnés comme montré ci-dessous :
Bien que situé sur une ligne à voie unique, il faut configurer le boitier LEA-PN-SERVO pour une ligne à double voie. Les annonces et libérations pour chaque sens sont mises en service en fonction de la position de l’aiguillage 1 en utilisant les contacts de fin de course du moteur d’aiguillage :
Dans le cas du réseau de Christian, il faut utiliser deux contacts de fin de course :
Si le moteur ne dispose que d’un seul contact fin de course, il faut utiliser un relais :
Le schéma de câblage sans relais peut être téléchargé ICI
Le schéma de câblage avec relais peut être téléchargé ICI